Cours capacité de transport PDF gratuit – Coût de revient 2026

Le coût de revient, c’est l’exercice qui peut te rapporter jusqu’à 30 points à lui tout seul à l’examen de capacité de transport. 30 points sur un examen où il en faut 120 pour passer. Le problème, c’est que la plupart des candidats paniquent devant les chiffres et perdent ces points bêtement.

Dans ce cours, on déroule ensemble la correction complète de la question 4 du problème 1 du sujet 2025 (16 points), portant sur le calcul de coût de revient selon les trois méthodes : monôme, binôme et trinôme. C’est le même niveau de préparation que reçoivent nos stagiaires chez France Capacité.

Vous pouvez voir la vidéo :

Présentation de l’énoncé

Cet exercice tombe quasiment chaque année dans l’examen de capacité de transport de marchandises de + de 3t5.

Le sujet porte sur un transporteur spécialisé dans le BTP. L’objectif est de déterminer le coût de revient selon les trois méthodes : monôme, binôme et trinôme. L’énoncé précise qu’il faut reporter les résultats des calculs dans l’annexe 4 (un tableau de calcul détaillé). Les données utiles se trouvent dans l’annexe 3.

Les données essentielles à retenir : 91 500 km par an, 238 jours d’activité, une consommation de 31,4 L pour 100 km et une flotte de 15 véhicules.

Étape 1 : Calcul des charges variables

Les charges variables, ce sont toutes les charges qui varient en fonction du kilométrage parcouru. À l’examen, tu dois identifier cinq postes principaux.

Le carburant

C’est le poste le plus important. On applique la consommation de 31,4 L pour 100 km aux 91 500 km annuels, avec un prix de 1,50 €/L.

Piège classique : le prix du carburant est donné en TTC. Tu dois impérativement convertir en HT en divisant par 1,2.

Carburant HT = 35 914 €

L’AdBlue

Même logique avec une consommation de 1,5 L pour 100 km et un coût de 0,50 €/L.

AdBlue = 686 €

Les pneus et l’entretien

Même piège : les montants annexe sont en TTC. Conversion HT obligatoire (÷ 1,2).

Après conversion, on obtient 2 635 € HT pour les pneus et 9 342 € HT pour l’entretien.

Les péages

Bonne nouvelle, les péages sont directement donnés en HT, soit 5 704 €.

Total des charges variables

En additionnant carburant (35 914 €), AdBlue (686 €), pneus (2 635 €), entretien (9 342 €) et péages (5 704 €), on obtient un total de charges variables de 54 281 €.

Étape 2 : Calcul des charges fixes

Les charges fixes, elles, ne dépendent pas du kilométrage mais du temps passé et de la structure de l’entreprise.

Charges liées au conducteur

Le calcul se fait en deux temps. D’abord le coût annuel chargé du conducteur : on prend le salaire brut mensuel donné en annexe, on le multiplie par le coefficient de charges sociales (1 + 42,02 %) puis par 12 mois. On obtient un coût annuel de 50 895 €. À cela s’ajoutent les frais de déplacement calculés sur les 238 jours d’activité, soit 5 395 €.

Total conducteur = 50 895 + 5 395 = 56 290 €

Charges liées au véhicule

Ici, tu dois calculer la charge de crédit-bail pour le tracteur et pour la semi-remorque. Le tracteur, acquis pour 99 488 €, génère une charge mensuelle de 2 % de sa valeur, soit 23 877 €/an. La semi-remorque suit le même principe et représente 11 520 €/an. Les assurances, taxes et autres frais complètent ce poste pour 3 595 €.

Total véhicule = 23 877 + 11 520 + 3 595 = 38 992 €

Charges communes (structure)

Le total des charges de structure annuelles est donné dans l’annexe. Comme la société exploite 15 véhicules, on divise pour obtenir la quote-part imputable à un seul véhicule, soit 1 650 €.

Total des charges fixes

En additionnant les charges conducteur (56 290 €), véhicule (38 992 €) et structure (1 650 €), on obtient un total de charges fixes de 96 933 €.

Étape 3 : Coût de revient annuel global

En additionnant charges variables et charges fixes, on obtient la base de calcul pour les trois méthodes.

54 281 + 96 933 = 151 214 €

Les 3 méthodes de calcul du coût de revient

Méthode 1 — Le monôme

C’est la plus simple. Elle consiste à diviser le coût total par le kilométrage annuel pour obtenir un coefficient unique au kilomètre.

151 214 € ÷ 91 500 km = 1,653 €/km

Cette méthode présente cependant une limite majeure : elle ne prend en compte ni le nombre de jours, ni le nombre de conducteurs mobilisés sur la prestation.

Méthode 2 — Le binôme

La méthode binôme distingue deux composantes : un coût kilométrique et un coût journalier.

Terme kilométrique = 54 281 ÷ 91 500 = 0,593 €/km

Terme journalier = 96 933 ÷ 238 = 407,28 €/jour

Cette méthode affine déjà significativement le calcul en tenant compte du temps passé sur la prestation.

Méthode 3 — Le trinôme

La méthode trinôme constitue l’approche la plus précise. Elle décompose les charges fixes en deux catégories distinctes : les charges liées au conducteur et les charges liées au véhicule.

Le coût kilométrique reste identique à 0,593 €/km.

Conducteur : 56 290 ÷ 238 = 236,51 €/jour/conducteur

Véhicule : (38 992 + 1 650) ÷ 238 = 170,77 €/jour véhicule

La formule du trinôme devient alors : Coût = (km × 0,593) + (jours × nb conducteurs × 236,51) + (jours × 170,77).

Tableau comparatif des 3 méthodes

Pour bien comprendre l’écart entre les méthodes, voici un récapitulatif sur deux types de prestations.

Trajet court : 900 km sur 1,5 jour

• Avec 1 conducteur : monôme 1 488 €, binôme 1 145 €, trinôme 1 145 €
• Avec 2 conducteurs : monôme 1 488 €, binôme 1 145 €, trinôme 1 499 €

Trajet long : 2 500 km sur 3 jours, 2 conducteurs

• Monôme : 4 133 €
• Binôme : 2 717 €
• Trinôme : 3 426 €

La méthode trinôme constitue la méthode la plus juste pour la facturation client. Elle reflète fidèlement la structure des coûts réels de l’entreprise.

Les pièges à éviter à l’examen

D’après l’analyse des annales par France Capacité, voici les erreurs récurrentes qui font perdre des points à des candidats qui pourtant connaissent la formule.

1. Oublier la conversion TTC → HT sur le carburant, l’AdBlue, les pneus et l’entretien (division par 1,2).

2. Confondre charges variables et charges fixes. Le test simple : si la charge augmente avec les km, elle est variable. Sinon, elle est fixe.

3. Oublier le coefficient de charges sociales sur le salaire brut conducteur (× 1 + 42,02 %).

4. Ne pas répartir les charges de structure sur le nombre de véhicules de la flotte.

5. Mélanger les unités dans la formule finale (km, jours, conducteurs).

Ce qu’il faut retenir

L’exercice de coût de revient pèse jusqu’à 30 points à l’examen, ce qui en fait l’un des plus rentables à travailler. Tu dois maîtriser les trois méthodes (monôme, binôme, trinôme) en sachant que le trinôme est la méthode la plus juste car elle distingue les charges conducteur et les charges véhicule. Les conversions TTC → HT sont le piège n°1 du sujet, et le coefficient de charges sociales est systématiquement appliqué au salaire brut.

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